Vështirësitë dhe sfidat në peshën e lehtë të makinave kineze

---

Zhvillimi i shpejtë i industrisë së automobilave ka dhënë mundësi të reja për industrinë prodhuese të Kinës dhe solli më shumë sfida. Pas dekadash zhvillimi, megjithëse industria e automobilave të Kinës ka bërë arritje të mëdha, ajo ende përballet me shumë vështirësi në fushën e kërkimit të lehtë, kryesisht në aspektet e mëposhtme.

Para së gjithash, Industria automobilistike e Kinës nuk ka një standard të plotë teknik të produktit për komponentët e lehtë të automobilave. Shumica e prodhuesve të automjeteve kanë përdorur konceptet tradicionale të dizajnit në projektet e zhvillimit të trupit. Së dyti, kërkimi i materialeve të lehta të Kinës filloi vonë. Zbatimi i materialeve në trup nuk është mjaft i thellë dhe llojet dhe performancat e materialeve të lehta janë akoma larg vendeve të huaja. Më në fund, për shkak të teknologjisë së papjekur, zhvillimi, prodhimi dhe përpunimi i materialeve të reja janë të kushtueshme, dhe është e vështirë të formosh një zinxhir të përsosur industrial në periudhën afatshkurtër. Si rezultat, kostoja e aplikimit të trupit është rritur ndjeshëm.

Aktualisht, bota ka futur rregullore mbi sigurinë, emetimet, konsumin e karburantit dhe aspekte të tjera për të zbatuar sigurinë dhe performancën mjedisore të produkteve të automobilave. Me zhvillimin e vazhdueshëm dhe konsumin e energjisë, kërkesat e Kinës për kursimin e energjisë dhe zvogëlimin e shkarkimeve për automjetet janë bërë gjithnjë e më të rrepta dhe të sigurta. Ruajtja e energjisë dhe mbrojtja e mjedisit janë bërë qartë treguesit më të rëndësishëm të performancës për studiuesit në fushën e automobilave. Si të zhvilloni automjete më miqësore me mjedisin dhe që kursejnë energji është bërë një nga drejtimet më të rëndësishme në fushën e sotme të kërkimit të automobilave.

La ekonomia e karburantit dhe shkarkimet e automjeteve janë të lidhura ngushtë me cilësinë e automjetit. Të dhënat e hulumtimit tregojnë se sa më e lehtë të jetë cilësia e makinës, ngarkesa përkatëse e motorit mund të zvogëlohet në përputhje me rrethanat. Kur pesha e automjetit zvogëlohet me 10%, konsumi i karburantit është Mund të ulet me 6% në 8%. Meqenëse trupi i zakonshëm trupi në të bardhë përbën 20% deri 35% të masës totale të automjetit, zvogëlimi i peshës së trupit të automjetit është thelbësor për zvogëlimin e peshës të të gjithë automjetit.

Për shkak të hapësirës së kufizuar për optimizimin tradicional të procesit të çelikut dhe vështirësisë në përshtatjen e pajisjeve të përpunimit me materiale të reja të trupit, përdorimi i materialeve dhe proceseve të reja është mënyra kryesore për të arritur një trup të lehtë. Materialet e reja të lehta mund të ndahen kryesisht në materiale me densitet të ulët dhe me rezistencë të lartë. Materialet aktuale të lehta me densitet të ulët përdoren gjerësisht në lidhjet e aluminit, lidhjet e magnezit, plastikës dhe materialeve të përbëra, ndërsa materialet me rezistencë të lartë kryesisht u referohen çeliqeve me rezistencë të lartë.

Zbatimi i materialeve të reja në peshë të lehtë

1. ▶ Çelik me rezistencë të lartë me një forcë të lëshimit prej 210-550 MPa, karakterizuar nga çmim i ulët, forcë e lartë strukturore, rezistencë e shkëlqyeshme e lodhjes dhe e lehtë vulosje dhe saldimi. Mund të shfrytëzojë plotësisht linjat tradicionale të prodhimit dhe është materiali i zgjedhur për peshat e lehta në këtë fazë. Aktualisht, materialet prej çeliku me rezistencë të lartë përdoren kryesisht në pjesët e armaturës së trupit, të tilla si shtyllat anësore të kolonës AB, traun anësor të dyshemesë, shiritin anti-përplasje të derës dhe pjesë të tjera të rëndësishme të veçanta. Mekanizmi kryesor i zvogëlimit të peshës është përdorimi i plotë i forcës së tij ultra të lartë për të zvogëluar trashësinë e pllakës së çelikut dhe për të arritur zvogëlimin e peshës së trupit të automjetit dhe gjithashtu të përmirësojë performancën e sigurisë së automjetit. Zbatimi i materialeve të çelikut me rezistencë të lartë në vendet evropiane dhe amerikane ka arritur më shumë se 55%, dhe aplikimi i markave të vetë Kinës gjithashtu ka zënë rreth 45%.
   
   
2. ▶ Në krahasim me çelikun, dendësia e aliazhit të aluminit është vetëm 35% e asaj të çelikut. Dendësia e aliazhit të aluminit është e ulët, rezistenca ndaj ndikimit është e mirë dhe thithja e energjisë është dy herë më e madhe se çeliku. Prandaj, ai ka përparësi të mëdha sa i përket performancës së përplasjes së sigurisë. Përveç kësaj, aliazhi i aluminit ka rezerva të mëdha dhe shkallë të lartë riciklimi. Si një material i ri i lehtë, është përdorur gjerësisht në fushën e prodhimit të automobilave. Sipas të dhënave të hulumtimit, produkti i aluminit mund të arrijë një normë të zvogëlimit të peshës prej rreth 50% në trup. Nën kushtin e kënaqjes së performancës së trupit të automjetit, pesha e trupit të automjetit mund të zvogëlohet shumë, dhe pesha e trupit të automjetit mund të realizohet.
   Aktualisht, materialet më të përdorura të aliazhit të aluminit janë 5 seri dhe 6 seri. Seritë 5 përdoren kryesisht për përforcime të trupit, dhe seritë 6 përdoren kryesisht për kornizën dhe mbulesën e jashtme të trupit. Audi A8, Jaguar XJ dhe modele të tjera kanë arritur trupin prej alumini, trupi është bërë prej alumini, korniza është strukturë tre-dimensionale, mbulesa e jashtme është vulosja e pllakës së aluminit, krahasuar me trupin e çelikut të ngjashëm, cilësia e trupit zvogëlohet nga 30% -50% Konsumi i karburantit zvogëlohet me 5% -8%.
   
   
3. ▶ Si dendësia më e vogël e të gjithë materialeve metalikë, aliazhi i magnezit ka forcë specifike më të lartë dhe ngurtësi specifike sesa aliazhi i aluminit dhe çeliku. Përveç kësaj, ajo ka thithjen e mirë të energjisë, shpërndarjen e nxehtësisë dhe karakteristikat e zvogëlimit të zhurmës. Një nga materialet e përdorura aktualisht është hedhja veshjestrehimi i kutisë, timoni, kllapa e motorit, etj., i cili ka perspektiva të mëdha për aplikim të lehtë. Sidoqoftë, për shkak të pikës së vogël të shkrirjes së magnezit dhe gamës së madhe të kristalizimit të ngurtësimit, është e vështirë të formosh një pellg të shkrirë, besueshmëria e bashkimit nuk është e lartë dhe aktiviteti kimik është i lartë, dhe rreziku në prodhim dhe prodhim është i madh, gjë që kufizon shumë zhvillimin e materialeve të lehta të lidhjeve të magnezit. Në këtë fazë, diapazoni i aplikimit është më i ulët se ai i materialeve të aliazhit të aluminit.
   
   
4. ▶ Në zbatimin aktual të materialeve të trupit, në mënyrë që të plotësojnë kërkesat e peshave të lehta, anti-korrozionit, estetikës, etj., Materialet jometalike favorizohen gjithnjë e më shumë nga zhvilluesit e automjeteve. Materialet e lehta jo-metalike të përdorura në trup janë kryesisht plastika inxhinierike dhe materiale të përbëra. klasa
   Materialet plastike inxhinierike kryesisht përfshijnë PE, PVC, PA, etj. Për shkak të dendësisë së ulët, efektit anti-korrozioni, anti-dridhje dhe formimit të shkëlqyeshëm, këto materiale prodhohen nga formimi i ndihmuar nga gazi (GAM), formimi i asistuar nga uji (WAM ), dhe formimi me injeksion me dy përbërës. Teknologjia e përpunimit të teknologjisë së formimit të tilla si (DAM) e ka bërë atë një aplikim të shkëlqyeshëm në materialet e trupit, të tilla si parakolpë, mbrojtës dhe pjesë auto si pjesë të brendshme dhe të jashtme. Materiali i përbërë i referohet një kombinimi të dy ose më shumë materialeve, zakonisht të përbërë nga një matricë dhe një përforcim. Materiali përforcues përfshin kryesisht materiale me fibra dhe polimer. Për shkak të dendësisë së ulët, rezistencës së lartë dhe temperaturës së lartë dhe rezistencës ndaj korrozionit të materialeve të përbëra, ajo përdoret kryesisht në përbërësit e automjeteve si pezullimet dhe kornizat.

Zbatimi i teknologjisë së re në pesha të lehta

1. Welding Saldimi me porosi me lazer (TWB) është një metodë përpunimi në të cilën pllakat me trashësi të ndryshme, material, performancë vulosje, forcë dhe trajtimi sipërfaqësor së pari bashkohen së bashku, dhe pastaj kryhet vulosja e përgjithshme [6]. Në vitin 1985, Volkswagen ishte i pari që përdori teknologjinë e saldimit me porosi lazer. Pastaj, në 1993, Amerika e Veriut gjithashtu popullarizoi këtë teknologji. Kina prezantoi teknologjinë e saldimit me porosi lazer në fund të viteve 1990. Aktualisht, Baosteel është kompania më e madhe e saldimit me lazer në Kinë dhe kompania më e madhe e saldimit me lazer në Azi. Ka më shumë se 20 linja saldimi me lazer dhe mund të prodhojë më shumë se 20 milion pllaka në vit. Pjesa e tregut është mbi 70%. Teknologjia e saldimit me qepje me lazer është përdorur gjerësisht për pjesët e trupit si panelet e brendshme të derës, kornizat anësore të trupit, dyshemetë dhe mbulesat e rrotave.
   
   
2. ▶ Për fletët e çelikut me rezistencë të lartë, ndërsa forca e rezistencës dhe rezistencës në tërheqje të materialit rritet, kthimi i fletës do të bëhet i ashpër, vetitë e formimit do të zvogëlohen ndjeshëm dhe saktësia dimensionale e pjesëve do të jetë e vështirë të sigurohet, veçanërisht për forcën që tejkalon Për pjesët me 1000MPa dhe forma komplekse, procesi i përgjithshëm i vulosjes është i vështirë për t'u formuar. Në këtë kohë, teknologjia e nxehtë e vulosjes së çelikut me rezistencë të lartë mund të përdoret mirë. Teknologjia e nxehtë e vulosjes së nxehtë kryesisht realizon përpunimin e fletë metalike nga kombinimi i trajtimit të nxehtësisë dhe formimit të temperaturës së lartë. Procesi kryesisht përfshin zbrazjen e fletëve, ngrohjen në gjendje austeniti, formimin e vulosjes, shuarjen e ftohjes dhe përfundimisht marrjen e formimit me forcë të lartë të strukturës uniforme të martensitit. Komponentët. Për shkak të forcës së tij të lartë, peshës jo të kthyeshme dhe peshës së lehtë, materiali i formuar ka një gamë të gjerë aplikimesh, shumica e të cilave janë kolona AB të montuara anash, parakolpë para dhe pas dhe përforcime të tjera.
   
   
3. Përveç teknologjisë së lartpërmendur të formimit, përdoren gjerësisht proceset e formimit hidraulik, proceset e pabarabarta të rrotullimit të trashësisë, proceset e formimit të injeksionit të përbërë, etj. Këto procese të përparuara të formimit plotësojnë kërkesat e materialeve dhe strukturave të reja të lehta. Ajo ka hapur një rrugë të gjerë për realizimin e rrugëve të lehta.
   

Lidhje me këtë artikull Shikoni materialet dhe proceset e reja të makinave të lindura në sfidën e peshës së lehtë të makinës

Deklarata e Ribotimit: Nëse nuk ka udhëzime të veçanta, të gjithë artikujt në këtë faqe janë origjinalë. Ju lutemi tregoni burimin për ribotim: https: //www.cncmachiningptj.com/，thanks

---

PTJ® ofron një gamë të plotë të Precisionit të personalizuar CNC përpunimit të Kinës shërbime.ISO 9001: 2015 & AS-9100 të çertifikuara. Saktësi e shpejtë 3, 4 dhe 5-boshtore Machining CNC shërbime duke përfshirë frezimin, kthimin në specifikimet e klientit, të aftë për pjesë metalike dhe plastike të përpunuara me tolerancë +/- 0.005 mm. Shërbimet sekondare përfshijnë CNC dhe bluarje konvencionale, shpime,vdes hedh, fletë metalike dhe vulosje. Sigurimi i prototipave, drejtime të plota të prodhimit, mbështetje teknike dhe inspektim i plotë. Shërben automobilistik, hapësirës ajrore, myk dhe instalime, ndriçim i udhëhequr,mjekësor, biçikleta dhe konsumatori elektronikë industri. Dorëzimi në kohë. Na tregoni pak për buxhetin e projektit tuaj dhe kohën e pritshme të dorëzimit. Ne do të strategjojmë me ju për të siguruar shërbimet më me kosto efektive për t'ju ndihmuar të arrini synimin tuaj, Mirësevini të Na Kontaktoni ( sales@pintejin.com ) direkt për projektin tuaj të ri.