Aliazh magnezi vdes hedhTë jenë të popullarizuara në automobilizëm

---

Pesha e lehtë e makinës është që të "pakësojë" makinën, dhe në bazë të sigurimit të performancës së qëndrueshme dhe të përmirësuar, dizajnit të kursimit të energjisë të përbërësve të ndryshëm dhe optimizimit të vazhdueshëm të modelit. Eksperimenti provon se nëse pesha e tërë automjetit zvogëlohet me 10%, efikasiteti i karburantit mund të rritet me 6% 8%; pesha e makinës zvogëlohet me 1%, konsumi i karburantit mund të reduktohet me 0.7%; për çdo 100 kilogramë të gjithë peshës së makinës, konsumi i karburantit për 100 kilometra mund të ulet me 0.3 ~ 0.6. Ngrihu

Profesori i Universitetit Tsinghua Ouyang Ming, në emër të Komitetit Këshillues të Strategjisë për Ruajtjen e Energjisë dhe Energjinë e Re të Automjeteve të Energjisë, ka publikuar përmbajtjen e udhërrëfyesit të teknologjisë së automjeteve për kursimin e energjisë dhe energjinë e re. Idetë e zhvillimit të teknologjisë me peshë të lehtë të propozuara në udhërrëfyes zbatohen kryesisht në tre faza. Humbni peshë nga viti në vit.
Faza e parë është nga 2016 në 2020, duke arritur një reduktim prej 10% në peshën e automjetit krahasuar me 2015. Përqendrohuni në zhvillimin e teknologjisë së çelikut me rezistencë shumë të lartë dhe teknologjisë së përparuar të çelikut me forcë të lartë, duke përfshirë zhvillimin e performancës së materialit, metodat e dizajnit të lehtë, formimin teknologjia, procesi i saldimit dhe metodat e vlerësimit të provës, për të arritur çelikun me forcë të lartë në aplikimet e automobilave, përqindja e më shumë se 50%, aliazh alumini fletë metalike vulosje teknologji dhe praktikë në trup, studioni teknologjinë e lidhjes së materialeve të ndryshme.
Faza e dytë është nga 2021 në 2025, duke arritur një ulje prej 20% të peshës së automjetit krahasuar me 2015. Me teknologjinë e çelikut automobilistik dhe aliazh alumini të gjeneratës së tretë si linjë kryesore, ajo realizon përzierjen e materialeve të ndryshme si çeliku dhe alumini, dhe zbatimin në sipërfaqe të gjerë të trupit të gjithë-alumini për të realizuar prodhimin në masë dhe zbatimin industrial të pjesëve të mbulimit të aliazhit të aluminit dhe pjesëve të aliazhit të aluminit. Rritja e zhvillimit të teknologjisë së prodhimit për aliazh magnezi dhe pjesë përbërëse të fibrave të karbonit, rritja e raportit të aplikimit të aliazhit të magnezit dhe pjesëve të fibrave të karbonit, dhe vëllimi i aluminit për biçikleta arrin 350 kg.
Faza e tretë është nga 2026 në 2030, duke arritur një ulje prej 35% të peshës së automjetit krahasuar me 2015. Përqendrohuni në zhvillimin e teknologjisë së përbërë të aliazhit të magnezit dhe fibrave të karbonit, zgjidhni problemin e riciklimit të aliazhit të magnezit dhe materialeve të përbëra, realizoni gjerësinë - zbatimi i trupit të përzierjes së materialit të përbërë nga fibra karboni dhe pjesëve të fibrave të karbonit dhe teknologjia e formimit të pjesëve komplekse dhe teknologjia e lidhjeve heterogjene. Aliazhi i magnezit për biçikletat arrin 45 kg, dhe përdorimi i fibrave të karbonit përbën 5% të peshës së automjetit.
Sipas statistikave, në vitin 2016, sasia e aliazhit të magnezit të biçikletave e prodhuar në Kinë ishte vetëm 7.3 kg, e cila është ende larg objektivit prej 45 kg për aliazh magnezi biçikletash në 2030. Aliazhi i magnezit ka një treg të gjerë për aplikime të lehta në të ardhmen dhe ka potencial të pakufizuar.
Karakteristikat dhe përparësitë e aliazhit të magnezit
Dendësia e ulët
Dendësia e aliazhit të magnezit të hedhur në vdesin është vetëm 2/3 e aliazhit të aluminit, 1/4 e çelikut, forca specifike dhe ngurtësia specifike janë më të mira se çeliku dhe aliazhi i aluminit, shumë më i lartë se plastika inxhinierike, kështu që aliazhi i magnezit i hedhur në ujë është një shkëlqyeshëm në shumë Një material strukturor i lehtë që mund të konkurrojë me materialet e mësipërme në fushën e aplikimit.
Thithja e mirë e dridhjeve
Isshtë e dobishme për zvogëlimin e dridhjeve dhe zvogëlimin e zhurmës. Për shembull, në një nivel stresi prej 35 MPa, koeficienti i zbutjes së aliazhit të magnezit AZ91D është 25%, dhe ai i aliazhit të aluminit A380 është vetëm 1%. Në nivelet e stresit 100MP, lidhjet e magnezit AZ91D, AM60 dhe AS41 janë përkatësisht 53%, 72% dhe 70%, dhe aliazhi i aluminit A380 është vetëm 4%.
Qëndrueshmëri e lartë dimensionale
Paqëndrueshmëria dimensionale e hedhjes së aliazhit të magnezit për shkak të ndryshimeve në temperaturën dhe kohën e ambientit zvogëlohet.
Përçueshmëri e lartë termike
Përçueshmëria termike e aliazhit të magnezit (60-70W / m-1 K-1) është e dyta pas aliazhit të aluminit (rreth 100-70W m-1 K-1), kështu që difuziviteti termik është i mirë.
Jo-magnetike, mund të përdoret për mbrojtjen elektromagnetike.
Rezistencë e mirë ndaj konsumit
Aliazhi i magnezit gjithashtu ka një koeficient të mirë të amortizimit. Kapaciteti i amortizimit është më i madh se ai i aliazhit të aluminit dhe gize. Mund të përdoret për strehim për të zvogëluar zhurmën. Mund të përdoret për sedilje dhe rrota për të zvogëluar dridhjet dhe për të përmirësuar sigurinë dhe komoditetin e makinës. Aliazhi i magnezit është i lehtë në peshë, i fortë në performancën e thithjes së goditjeve, i mirë në performancën e hedhjes, i lartë në kapacitet automatik të prodhimit dhe jetëgjatësi, dhe dimensionale i qëndrueshëm. Si materiali më i lehtë inxhinierik, aliazhi i magnezit nuk është vetëm materiali më i përshtatshëm për hedhjen e pjesëve të automjeteve, por edhe drita më efektive e makinës. Kuantifikoni materialet.

Statusi i industrisë së hedhjes së automjeteve të aliazhit të magnezit
Zhvillimi i lehtë i automobilave ka rritur kërkesën për hedhje të aliazheve të lehta si magnez dhe alumin. Që nga viti 1990, magnezi për automjetet është rritur me një normë mesatare vjetore të rritjes prej 20%. Lidhjet e magnezit janë bërë një fushë e rëndësishme në zhvillimin e teknologjisë së materialeve automobilistike. Materialet e aliazhit të magnezit që hedhin vdesin janë veçanërisht të përshtatshme për ekonominë e riciklimit, kursimin e energjisë, karbonin e ulët dhe kërkesat e prodhimit të pastër për shkak të riciklueshmërisë së tyre dhe procesit të ulët pa chip. Ato janë dominuese në zhvillimin e automobilave në pesha të lehta. Prodhuesit kryesorë të pjesëve të automjeteve shfrytëzuan në mënyrë aktive mundësinë e zhvillimit dhe investuan në prodhimin dhe zhvillimin e hedhjeve të automjeteve të aliazhit të magnezit. Sipas të dhënave të "Raportit të Analizës së Industrisë Kastruese të Automjeteve të Aliazhit të Knezit të Kinës Magnezi", në vitin 2015, kërkesa e industrisë së hedhjes së automjeteve të aliazhit të magnezit në Kinë arriti në 149,000 tonë, një rritje prej 23.12%. Aktualisht, kompanitë vendase dhe të huaja të automjeteve po punojnë në trup (rreth 30%), motor (rreth 18%), sistem transmetimi (rreth 15%), sistem ecjeje (rreth 16%) dhe rrota (rreth 10%). 5%) Lidhje magnezi prej çeliku ose pjesë alumini.
Në funksion të përdorimit të lidhjeve të magnezit të biçikletave të prodhuara në Kinë, kapaciteti i tregut të industrisë automobilistike të hedhjes së vdesit të automjeteve të aliazhit të magnezit në Kinë do të arrijë 229,000 tonë në 2017 dhe kapaciteti i tregut do të arrijë 660,000 tonë deri në 2022, me një normë mesatare vjetore të rritjes së përbërjes prej 23.5%.
Përdorimi global i magnezit për biçikleta është i ulët, dhe kërkesa për zgjerimin e lidhjeve të magnezit për automobila është e fortë. Materialet e lehta si çeliku me rezistencë të lartë, aliazhi i aluminit dhe plastika inxhinierike janë përdorur gjerësisht në aspekte të ndryshme të prodhimit të pjesëve të automobilave dhe automobilave. Lidhjet e magnezit nuk janë promovuar dhe përdorur gjerësisht për arsye të ndryshme. Lidhjet e magnezit përdoren kryesisht në panelet e instrumenteve. Kllapa, kllapa drejtuese, kapuçi, timoni, kllapa e sediljes, paneli i derës së brendshme, strehimi i transmisionit, etj. Aktualisht, çdo makinë në Amerikën e Veriut përdor 3.8 kg aliazh magnezi, 9.3 kg në Japoni dhe 14 kg aliazh magnez për secilën makinë në PASSAT Evropian dhe Audi A4, ndërsa konsumi mesatar i makinave kineze është vetëm 1.5 kg për automjet.

Zbatimi i aliazhit të magnezit në peshat e lehta të automobilave

Struktura e brendshme e makinës

Megjithëse lidhjet e magnezit kanë rezistencë të dobët ndaj korrozionit, mbrojtja nga korrozioni nuk është një konsideratë kryesore për ndërtimin e brendshëm të automobilave. Prandaj, lidhjet e magnezit janë përdorur gjerësisht në ndërtimin e brendshëm të automobilave, veçanërisht në panelet e instrumenteve dhe strukturat e drejtimit. Reportedshtë raportuar se shtylla e parë e panelit të instrumentit të aliazhit të magnezit u kastëzua nga General Motors në 1961, duke kursyer 4 kg material krahasuar me të njëjtat pjesë të prodhuara nga hedhja e ngurtësimit të aliazhit të zinkut. Gjatë dekadës së kaluar ose më shumë, përdorimi i shtyllave të tabakës së instrumentit që hedh aliazh magnezi ka bërë përparim të madh.
Zbatimi i aliazhit të magnezit në sedilje filloi në Gjermani në vitet 1990, kryesisht në SL Roadster duke përdorur një strukturë të rripave të sigurimit me tre pika të bërë nga hedhja e vdesit të magnezit. Ngjashëm me aplikimin e aliazhit të magnezit në panelin e instrumenteve, vitet e fundit, dizenjimi dhe prodhimi i sediljeve të bëra me aliazh magnezi i është nënshtruar një procesi të dukshëm përmirësimi. Struktura e sediljes me aliazh magnezi tani mund të jetë e hollë sa 2 mm, gjë që zvogëlon shumë peshën. Megjithëse përdoren materiale të tjera si çeliku me rezistencë të lartë, alumini dhe materialet e përbëra, ekspertët parashikojnë që lidhjet e magnezit do të bëhen një material kryesor për komponentët e sediljeve të automjeteve të lehta dhe me kosto efektive në të ardhmen.

Trupi automatik

Lidhjet e magnezit janë të kufizuara në aplikimet e trupit, por ato përdoren gjithashtu në OEM. Kur General Motors prezantoi C-5 Corvette në 1997, ajo përdori një kornizë çati të aliazhit të magnezit me copa të plota. Për më tepër, aliazhi i magnezit u përdor gjithashtu në çatinë e konvertueshme të hardtopit dhe kornizën e sipërme të Cadillac XLR Convertible. Ford F Kamioni -150 dhe SUV gjithashtu përdorin hedhje të veshura të magnezit si një kllapa të zhytjes së nxehtësisë. Në Evropë, Volkswagen dhe Mercedes-Benz kanë marrë drejtimin në aplikimin e hedhjeve me aliazh magnezi me mure të hollë në panelet e trupit.

Shasi

Aktualisht, rrotat e aliazhit të magnezit të derdhur ose të punuar janë përdorur në shumë makina garuese me çmim të lartë ose makina sportive me performancë të lartë. Megjithatë, kostoja relativisht e lartë dhe problemet e mundshme të korrozionit të rrotave të aliazhit të magnezit parandalojnë përdorimin e tyre në automjete të prodhimit me vëllim të lartë.
Në të ardhmen, prodhimi i komponentëve të shasisë së aliazhit të magnezit me peshë të lehtë, të tilla si shpërndarëset, pezullimet e motorëve dhe krahët e kontrollit, do të mbështetet shumë në procesin e hedhjes së aliazhit të magnezit dhe janë zhvilluar në rrotat e aliazhit të aluminit dhe përbërësit e shasisë. Procesi i hedhjes mund të zbatohet me sukses në lidhjet e magnezit pas modifikimit. Përveç kësaj, zhvillimi i shtresave me kosto të ulët, rezistente ndaj korrozionit dhe lidhjeve të reja të magnezit me lodhje dhe forcë të lartë të goditjes do të përshpejtojë përdorimin e lidhjeve të magnezit në shasi.

powertrain

Shumica e hedhjeve të kutisë së lëvizjes, të tilla si blloku i motorit, koka e cilindrit, kutia e transmetimit, tigani i vajit, etj., Janë bërë nga aliazh alumini. Aktualisht, kamionët dhe SUV-të e prodhuar në Amerikën e Veriut kanë qenë transmetime të lidhjeve të magnezit dhe transmetimet manuale të Volkswagen dhe aliazh magnezit të Audi gjithashtu prodhohen në masë në Evropë dhe Kinë.
Aktualisht, është bërë përparim efektiv përmes provave të dinamometrit në prototipat e motorëve të përmirësuar me magnez, që do të thotë se më shumë lidhje lidhje magnezi do të përdoren në sistemet e energjisë në të ardhmen.
Sfidat kryesore në promovimin dhe zbatimin e lidhjeve të magnezit
Rezistenca e dobët e korrozionit, kostoja e lartë dhe shkalla e lartë e skrapit janë pengesat kryesore për lidhjet e magnezit.
Lidhjet e magnezit nuk kanë problemet e kostos së lartë të hedhjes së mbetjeve, shkallës së lartë të mbetjeve dhe rreziqeve të fshehura të prodhimit të sigurt. Du Fangci, një këshilltar i Shoqatës së Prodhuesve të Automjeteve në Kinë, tha se magnezi është një element shumë aktiv dhe rezistenca e tij ndaj korrozionit është shumë e dobët. Aftësia teknike e Kinës në rezistencën ndaj korrozionit të pjesëve të aliazhit të magnezit është më e keqe. Përveç kësaj, magnezi është i prirur ndaj djegies dhe shpërthimit gjatë përpunimit, dhe ka probleme të prodhimit të sigurisë. Faqet e prodhimit kërkojnë menaxhim të rreptë për të siguruar prodhim të sigurt.
Me përshpejtimin e urbanizimit, energjia po bëhet gjithnjë e më e pakët, ndotja e mjedisit po bëhet gjithnjë e më serioze, dhe ruajtja e energjisë dhe ulja e emetimeve janë bërë ngjarje të rëndësishme në lidhje me ekonominë kombëtare dhe jetesën e njerëzve. Të dy makinat tradicionale dhe automjetet e reja në zhvillim të energjisë i kushtojnë vëmendje të madhe modelit të lehtë të trupit për të arritur kursimin e energjisë dhe mbrojtjen e mjedisit.
Lidhjet e magnezit për automobila po lulëzojnë, dhe procesi i hedhjes së ngurtësimit të aliazhit të magnezit po bëhet gjithnjë e më i pjekur, dhe diapazoni i aplikimit po zgjerohet. Pjesë automobilistike të hedhjes së vdesit të aliazhit të magnezit në shkallë të gjerë do të nxisin procesin e peshimit të lehtë të automjeteve.

Lidhje me këtë artikull A mund të jenë të njohura hedhjet e aliazhit të magnezit në peshimin e lehtë të automobilave?

Deklarata e Ribotimit: Nëse nuk ka udhëzime të veçanta, të gjithë artikujt në këtë faqe janë origjinalë. Ju lutemi tregoni burimin për ribotim: https: //www.cncmachiningptj.com/，thanks